1,507名の定量調査に加え、実地での行動観察を実施。スマホに情報鮮度、車載カーナビに安全性を求める使い分けや、操作重複や情報の過干渉といったCX視点の課題も明確に
DX現場支援で顧客と共に社会変革をリードする株式会社メンバーズ（本社：東京都中央区、代表取締役社長：高野 明彦、東証プライム：2130、以下「メンバーズ」）は、「カーナビデバイスの使い分け実態に関する定量・行動観察調査」を実施しました。
 
1,507名を対象とした定量調査と、実際の運転環境におけるユーザー行動観察調査より、利用実態を「車載カーナビ層」「スマートフォン向けナビアプリ層（以下、スマートフォン層）」「車載カーナビとスマートフォン向けナビアプリの併用層（以下、併用層）」の3セグメントに分類して分析しました。各セグメントのインサイトと、次世代の設計指針に関するアクションガイドをまとめたレポートを公開します。
 
【カーナビデバイスの使い分け実態に関する定量・行動観察調査】
レポート詳細はこちら：https://www.members.co.jp/download/170-survey-navigation
本調査実施の背景
経済産業省と国土交通省が「モビリティDX戦略」を掲げるなど、自動車業界では「ソフトウェア定義型車両（SDV）」への移行が加速しています（※1）。これに伴い、車載システムの価値は「ハードウェアの制御」から「ソフトウェアによる体験価値」へとシフトしています。一方で、ユーザーの車内でのスマートフォン利用は日常化しており、自動車や車載器メーカーが独自に開発してきた車載カーナビ・システムの役割について、再定義が求められています。
メンバーズはこれまで、モビリティをはじめとする多種多様な業界で、顧客体験（CX）を軸としたサービス・プロダクト開発を支援してきました。この度、蓄積してきた知見に基づき、ユーザーが求める車載システムの役割や次世代の設計指針を導き出すため、定量・定性の複合的なアプローチによる実態調査を実施し、レポートを公開しました。
 
結果サマリーとアクションガイド
【結果サマリー】
１.【定量調査】「車載カーナビ層」は、現行機能に満足とともに安全ニーズもあり、「スマートフォン層」は日常使いで情報鮮度を重視、「併用層」は情報の鮮度はスマートフォン、多機能利用は車載カーナビと“いいとこ取り”を追求。スマートフォンの利用が定着する中、車載カーナビとの使い分けが進むとともに、それぞれに求める役割は、層により異なる
 
２.【行動観察】全調査対象者が、乗車前にスマートフォンでルート検索・計画を完了。乗車前後で、デバイス間の操作の重複が発生
 
３.【行動観察】車載カーナビの「情報の干渉」と「案内の脆弱性」が、ドライバーのストレス要因
【アクションガイド】
本調査により、カーナビデバイスの利用は、情報鮮度と機能性、安全面を軸に車載カーナビとスマートフォンを使い分けしている実態が明らかになりました。一方で、デバイス間の分断や意図しない介入が、車載カーナビ本来の価値を損なっているという課題も浮き彫りになりました。
 
今後は、車載カーナビを独立した検索端末とする前提を捨て、スマートフォンの利便性をシームレスに受け入れながら、車載ハードウェアならではの確実でユーザーに寄り添った運転支援の提供などが求められます。
 
車載カーナビの価値を高める3つのアクションガイド
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乗車前のスマートフォン操作から乗車後の車載カーナビへのシームレス連携
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運転負荷を抑え、社内環境を阻害しない控えめな運転情報提示
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車載カーナビの即位精度を活用した駐車場入り口までの確実な案内　
 
調査結果概要
【定量調査】
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スマートフォンの利用は定着。車載カーナビ層、スマートフォン層、併用層で、ナビに求める役割・機能は異なり、使い分けている　　
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車載カーナビ層：「現行機能に満足とともに安全ニーズもあり」
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スマートフォンを利用しない理由は、「運転中にスマートフォンの操作をしたくないため（30.6％）」が1位。安全で確実なハードウェアを求めるニーズ
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「ルート案内の正確さに満足（51.5％）」、「不満なポイントはない（37.1％）」と現行機能に一定の満足
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テレビ視聴・メディア再生を週2、3回以上利用し、メディア系機能活用が強い
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スマートフォン層：「日常使いで情報鮮度を重視」
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利用しているナビ・地図アプリは、「Googleマップ（68.2％）」、「Yahoo!カーナビ（11.4％）」、「Appleマップ（8.9％）」（※2）
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車載カーナビを使わない理由は、「普段通る道しか運転しないため（25.2％）」、「地図データが古いため（22.4％）」
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車載カーナビを使わない理由で、「車載カーナビをつけていない（15.8%）」は少数に留まり、約8割は車載カーナビを所有するもののスマートフォンナビアプリのみ利用していると推察される
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自家用車の利用用途・購入目的の第2位について、他層が「レジャー」のところ、スマートフォン層は「通学・通勤（62.0％）」
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日常的なルートでは車載カーナビを使わないことがうかがえる
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渋滞情報の利用頻度が、多層に比べ高く情報の即時性を求める傾向
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併用層：「情報の鮮度はスマートフォン、多機能利用は車載カーナビといいとこ取りを追求」
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「ほぼ毎日運転する（65.8％）」が全セグメントで最も高い
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利用範囲は、ルート案内、渋滞情報、地点検索、音楽再生、音声操作など多岐にわたり、各機能のほとんどにおいて利用頻度、満足度が他層を上回る
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「（スマートフォンより）車載カーナビを利用する（57.6％）」が、「（車載カーナビより）スマートフォンアプリを利用する（42.4％）」よりも15.2％高い。スマートフォンは、車載カーナビの機能補完の位置づけ
【行動観察調査】
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全員が乗車前にスマートフォンでルート検索・計画を完了。乗車後にも車載カーナビで目的地を再設定する「二度手間」が生じており、デバイス間の操作の重複がスムーズな出発を妨げている
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意図しないタイミングでの音声案内や交通情報の割り込みといった「情報の干渉」がドライバーの心理的負担となっている。トンネル内などの通信断絶時にデバイス間で案内を即座に引き継げない「操作の複雑性」も浮き彫りに
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目的地直前で案内が終了する車載カーナビの仕様と、駐車場入口まで案内を望むユーザーニーズの間に「最終地点までの誘導」に関する乖離が生じている
調査レポートの主な構成
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イントロダクション
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セグメント分類の定義
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Key Findings
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エグゼクティブサマリ
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定量調査｜アンケート調査
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定量調査の概要
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セグメントごとの調査結果概要
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車載カーナビが持つ守るべき強みと克服すべき弱み
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定量調査結果
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定性調査｜同乗調査
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定性調査の概要
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同乗調査サマリ
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定性調査結果
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アクションガイド 車載カーナビの独自価値の再定義
 
調査概要
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定量調査
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調査方法：Webアンケート調査
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有効回答数：1,507件（車載カーナビ層：507件、スマートフォン層：500件、併用層：500件）
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調査期間：2026年2月13日（金）～2月18日（水）
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定性調査
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調査方 法：同乗調査 （行動観察および デプスインタビュー）
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対象者（インフォーマント）が 普段利用する ことの 多いルートに同乗。乗車から 目的地到着まで、全行程を 動画で 記録。調査は 「思考発話法」で 実施
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対象者
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車載カーナビ層、スマートフォン層、併用層の3名
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調査期間：2026年2月7日（土）、2026年2月14日（土）
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調査・分析：株式会社メンバーズ nu.Designカンパニー
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レポート：https://www.members.co.jp/download/170-survey-navigation