日建リース工業株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長執行役員：金子弘）は、2026年2月末に活魚輸送専用コンテナ「魚活ボックス」を使ったJR貨物との鉄道活魚輸送を実施し、三重県尾鷲市から東京・豊洲市場まで35時間の長距離輸送において生存率100%を達成しました。2030年に迫るトラック輸送力不足（「物流クライシス」）に備え、鉄道を幹線輸送として組み込む新たな活魚物流モデルの実現可能性を実証しました。

東京貨物ターミナル駅にて、JRコンテナから魚活ボックスをトラックへ載せ替える様子

■ 背景：迫りくる「2030年 物流クライシス」

2024年4月からのドライバー労働時間規制強化により、2030年には物流業界全体で輸送能力が約35%不足すると予測されています。特に「活魚車」と熟練ドライバーを必要とする活魚輸送への影響は甚大です。

課　　題 予測数値 対象 輸送能力不足(2030年) 約35% 物流業界全体 活魚車の減少(2035年) 約30% 水産物量 活魚車ドライバーの減少(2035年) 約40% 水産物流

活魚輸送が抱える構造的な課題:

● 車両老朽化による更新負担の増大・維持費の高騰

● 専門技術を持つ担い手不足

● 高齢化による大量退職・廃業の増加

「必要な時にトラックが手配できる」「運賃交渉は荷主優位」という常識が崩れ、運送会社が荷物・取引先を選別する時代へ。荷主側には機会損失につながるリスクが高まっています。

■ 検証概要：三重から豊洲まで、一貫した活魚物流を実現

活魚輸送専用コンテナ「魚活ボックス」を使用し、養殖真鯛を用いた長距離・一貫輸送の可能性を検証しました。

出発地 到着地 輸送手段 三重県尾鷲市（養殖場） 岐阜貨物ターミナル駅 🚛 トラック輸送 岐阜貨物ターミナル駅 東京貨物ターミナル駅 🚂 JR貨物 鉄道輸送（幹線） 東京貨物ターミナル駅 豊洲市場（江東区） 🚛 トラック輸送

ファーストワンマイル（産地～鉄道駅）からラストワンマイル（鉄道駅～豊洲市場）まで一貫した物流体制を構築。お客様への納品まで約35時間かかりましたが、斃死は0尾。納品時の活魚の状態は「非常に良好」と高評価を受けました。

養殖場での積み込み作業（三重県尾鷲市）

養殖場での積み込み作業（詳細）

養殖いけすから真鯛を取り出す様子 魚活ボックスへの積み込み

豊洲市場に到着した養殖真鯛（真鯛用カゴ入り）

■ 魚活ボックスとは

「魚活ボックス」は活魚輸送専用に開発されたスマートコンテナです。

水中の溶存酸素濃度をリアルタイムで計測し、規定値を下回ると自動で酸素を供給する自律制御機能を搭載。長時間・長距離輸送でも活魚の品質を安定維持します。

水容量 約1,200リットル（標準タイプ） 収容量（真鯛） 専用カゴ使用で約160～200尾／台 酸素管理 溶存酸素濃度の常時計測＋規定値以下で自動供給 電源 固定時100V／輸送時バッテリー駆動 バッテリー駆動時間 標準仕様：約11時間　／　増設時：最大約33時間

■ 今後の展望：持続可能な水産流通インフラの構築へ

今回の実証は、幹線輸送を鉄道へ転換することで輸送力を安定確保できることを示すとともに、CO2排出抑制など環境負荷低減への貢献も期待されます。

物流業界は「スピード至上主義」からの転換期を迎えています。当社は今後、輸送時間の短縮とオペレーションの最適化を進め、鉄道・トラック・フェリーを組み合わせた次世代の持続可能な水産流通インフラの構築を目指します。

日建リース工業株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長執行役員：金子弘）は、2026年2月末に活魚輸送専用コンテナ「魚活ボックス」を使ったJR貨物との鉄道活魚輸送を実施し、三重県尾鷲市から東京・豊洲市場まで35時間の長距離輸送において生存率100%を達成しました。2030年に迫るトラック輸送力不足（「物流クライシス」）に備え、鉄道を幹線輸送として組み込む新たな活魚物流モデルの実現可能性を実証しました。